Salli ikkunoiden siirtäminen työpöydän yläreunan yläpuolelle

Compiz on varsin mukava ohjelma, joka tuo vapaalle työpöydälle joustavuutta ja tehokkuutta. Se antaa käyttäjälle lähes loputtomasti mahdollisuuksia säätää ikkunoinnin toimintaa. Käyttäjällä on todellakin vapautta säätää työpöytäänsä. Tosin yksi vapautta rajoittava oletusasetus estää käyttäjää siirtämästä ikkunan otsikkopalkin yläreunaa työpöydän yläreunan yläpuolelle. Asettamalla /apps/compiz/plugins/move/allscreens/options/constrain_y epätodeksi voidaan ikkunan otsikkopalkin siirtäminen työpöydän yläreunan yläpuolelle sallia. Tämä on tarpeen, jos haluaa esimerkiksi nähdä Kaffeinen ikkunasta mahdollisimman paljon pelkkää videokuvaa. Kaffeinehan sijoittaa videoruudun ikkunansa alareunaan. Toki monissa ohjelmissa on varmasti mahdollisuus estää valikkorivejä ja vastaavia näkymästä, mutta näiden säätäminen on huomattavasti hitaampaa kuin ikkunan siirtäminen. 

Turkikset eriarvoisessa asemassa

Pääministeri Vanhanen osallistui äskettäin turkistapahtumaan, jossa totesi hallituksen tukevan laillista elinkeinoa. Olisi hyvä kuulla pääministerin mielipide myös kissan ja koiran turkiksien viennin ja tuonnin kiellosta. Nyt myös kissan ja koiran turkisten ammattimaisesta myynnistä voi saada sakkoa. Logiikkaa näistä säädöksistä lienee yhtä turha hakea kuin maitokaupan aukiolosäännöistä, mutta olisiko valtioneuvoston kanta se, että Suomessa tuotettu turkis on hyvä? Tämä selittäisi sen, että kissan ja koiran turkisten vienti ja tuonti on ollut kiellettyä mutta että niitä on kaiketi kuitenkin saanut myydä. Koiran ja kissan turkisten myynnin kieltävästä säädöksestä valtioneuvosto voi syyttää EU:ta, eikä sen tarvitse ottaa syytä niskoilleen. Tosin asia ei tietenkään ole näin yksinkertainen. Jos EU yrittäisi kieltää kaikkien turkisten myynnin, pääministeri Vanhanen tekisi varmasti kaikkensa estääkseen tämän, koska Suomessa kasvatetaan turkiksia ja koska elinkeino lakkaisi olemasta elinkeino, kun tuotetta ei enää saisi myydä. 

ASX:n toistaminen mplayerilla

Monesti videot tarjoillaan nettisivuilla ASX-tiedoston avulla. Tämä tiedosto ei sisällä itse videota, vaan tiedon videon sijainnista. Olisi kiva tietää, miksi ei voitaisi yksinkertaisesti laittaa linkkiä videoon. Joka tapauksessa mplayerilla ASX-tiedoston voi toistaa komennolla mplayer -playlist tiedosto.asx. Jos nettiyhteyden nopeus ei riitä virran toistoon, voi virran tallentaa paikalliseen massamuistiin komennolla mplayer -playlist tiedosto.asx -dumpstream. Tällöin virta tallentuu stream.dump-tiedostoon, josta sen voi toistaa komennolla mplayer stream.dump. Virran tallennus kestää vähintään yhtä kauan kuin virran reaaliaikainen toisto, toisin sanoen virran tallennusta ei voi nopeuttaa.

Tiedostojen poistaminen Windowsissa

Tiedostojen poistaminen Windowsissa on yllättävän vaikeaa. Explorer pysäyttää poistamisoperaation ensimmäiseen käyttö estetty -virheeseen. Tämän takia on tiedostot ensin otettava omistukseen seuraavalla tavalla, joka edellyttää käyttäjältä ylläpitäjän oikeuksia:

1. Valitse poistettavat tiedostot
2. Avaa Ominaisuudet-ikkuna napsauttamalla valintaa hiiren kakkospainikkeella ja valitse Ominaisuudet.
3. Avaa Oikeudet-välilehti.
4. Paina Lisäasetukset-nappulaa.
5. Avaa Omistaja-välilehti.
6. Valitse uudeksi omistajaksi oma käyttäjätunnuksesi.
7. Valitse kohta "Korvaa oikeudet aliobjekteissa...".
8. Paina OK.

Nyt voit antaa tiedostoille tarvittavat kirjoitusoikeudet. Kannattaa saman tien antaa täydet oikeudet. Näiden toimenpiteiden jälkeenkin ongelmia saattaa lisäksi syntyä vain luku -attribuutista. Yksi keino on siirtää tiedostot roskakoriin ja sen jälkeen tyhjentää roskakori.

Hämäyksen vuoksi Microsoft on koodannut Explorerin siten, että se piilottaa edellä mainitut nappulat ja välilehdet kokonaan, jos käyttäjällä ei ole ylläpitäjän oikeuksia. Lisäksi yksinkertainen tiedostojen jako estää Oikeudet-välilehteä näkymästä. Windows XP Homessa välilehteä ei myöskään ole samoin kuin Vistan Basic-versiossa.

Kohti nollavisiota

Työelämässä moniin tehtäviin tarvitaan koulutus, joka on voimassa kerrallaan muutaman vuoden ilman lisäkoulutusta, mutta samaan aikaan ajokortti voi olla voimassa kymmeniä vuosia ilman lisäkoulutusta. Esimerkiksi tieturvakoulutus sekä tulityö- ja turvallisuuskortit ovat voimassa vain viisi vuotta kerrallaan. Tieliikenteessä ajoneuvon kuljettajalta vaaditaan suurta huolellisuutta ja taitoa. Samoin kuin kipinöitä synnyttävässä tulityössä, liikenteessä on kyse hengestä ja terveydestä. Virheet saattavat johtaa suuriin murheisiin ja kärsimyksiin, eikä virheitä saa siksi tapahtua. Lisäksi tieliikenteen säännökset muuttuvat jatkuvasti, ja jokaisen kuljettajan velvollisuus on olla selvillä säännöistä ennen ajoon lähtöä. Useissa tutkimuksissa on kuitenkin havaittu, että teillä liikkuu hämmästyttävän paljon kuljettajia, jotka eivät osaa perusliikennemerkkejäkään. Entä miten paljon teillä liikkuu kuljettajia ajoneuvoilla, joiden turvalliseen kuljettamiseen heidän käytännön ajotaitonsa ei riitä? Todennäköisesti vähintään yhtä paljon kuin heitä, joiden teoriatiedoissa on vakavia puutteita. Tieliikenteen kuljettajien osaamisen valvonnassa tarvitaan selvästi tiukempaa otetta.

Ajokorttiasetukseen olisikin pikimmiten lisättävä säädökset kuljettajien ajotaidon seurannasta. Jokaisen kuljettajan tulisi vähintään viiden vuoden välein osoittaa ajotaitonsa uusintatutkinnossa, jossa tehdään sekä teoria- että ajokoe. Myös kuljettajien näkökyky pitäisi tarkastaa useammin. Näkö voi heikentyä nuorillakin muutamassa vuodessa. Näkökyvyn tarkistus on varsin nopea ja halpa toimenpide, joka voidaan tehdä kaikissa optikkoliikkeissä. Terveyskeskuslääkäreitä ei saa kuormittaa näkötutkimuksilla. Vastaanottohuoneessa taululla tehty tutkimus on myös paljon epätarkempi kuin optometrillä tehty. 

Usein tällaisia uudistuksia vastustetaan vetoamalla kustannuksiin. Kustannuksista murehtivien on myös syytä muistaa, että liikenneonnettomuudet ovat helposti erittäin kalliita. Onko mikään turvallisuutta parantava toimenpide liian kallis, jos sillä voidaan estää edes yhtä ihmistä vammautumasta elinikäisesti tai kuolemasta liikenneonnettomuudessa? Toinen useasti käytetty vastustusperustelu on, että useimmat kuljettajat kuitenkin ovat riittävän taitavia ja että näiden taitavien kuljettajien testaaminen ja kouluttaminen on turhaa. Valitettavasti kuitenkin liikenneturvallisuus on vain yhtä hyvä kuin sen heikoin lenkki. Siksi ajotaitoa parantavan ja ylläpitävän koulutuksen tulee olla pakollista kaikille. Eri asia on tahallinen liikenneturvallisuuden vaarantaminen kuten suuret ylinopeudet ja rattijuopumus. Näiden estämiseksi tarvitaan automaattinen kulunvalvonta ja alkolukko.

Super Eko Mussukka

Polttoaineensäästölaitteet ovat sitkeä laji. Konepörssi mainosti numerossa 10/2008 Giga Power -nimistä polttoaineensäästöjärjestelmää, jonka myyjän vakuuttelut noudattavat pitkälti totuttua kaavaa: sivutolkulla yksittäisten käyttäjien kokemuksia alentuneesta polttoaineenkulutuksesta. Poikkeuksellisesti tosin heti alussa mainitaan dynamometritesti, jossa mitattiin tehon lisääntyneen ja polttoaineenkulutuksen vähentyneen. Valitettavasti mittauksen todistusvoima on vähäinen ilman tarkempaa selvitystä, esimerkiksi testiraporttia.

Toimitusjohtaja Martti Puhakka Konepörssi-lehdessä: ”Kun perusasiat ovat kunnossa ja testit tehdään oikein, saadaan jokaisessa testattavassa kohteessa positiiviset muutokset aikaan." Mittaus onkin periaatteessa varsin helppoa. Esimerkiksi VTT:llä on Otaniemessä Suomen oloissa ainutlaatuinen raskaan kaluston dynamometri- ja päästömittauslaitteisto, jolla Giga Powerin toiminta voitaisiin mitata. Ajosyklit ilman Giga Poweria ja Giga Power asennettuna saman päivän aikana eliminoisivat moottorissa ja ajoneuvossa käytön myötä tapahtuvat muutokset, jotka saattavat selittää esimerkiksi ne katsastussavutusmittauksen tulokset, joihin Giga Powerin nettisivuilla viitataan.

Tarkkaan ottaen Giga Powerin vaikutusten mittaamiseksi ei tarvita alustadynamometriä. Voitaneen nimittäin turvallisesti olettaa, että Giga Power ei vaikuta auton voimansiirron toimintaan. Täten ei autoa eikä voimansiirtoa tarvita mittauksissa, vaan voidaan käyttää pelkkää jarruun kiinnitettyä polttomoottoria. Tällaisen päästö- ja polttoaineenkulutusmittauksen hinta liikkunee muutamissa tuhansissa euroissa.

Giga Powerin taustaa-sivulla viitataan ydinmagneettiresonanssiin, jota hyödynnetään esimerkiksi lääketieteellisessä kuvantamisessa. Ydinmagneettiresonanssi on varsin todellinen ilmiö. Taustaa-sivu ei kuitenkaan kerro, mikä on Giga Powerin ja ydinmagneettiresonanssin välinen yhteys. Sivulla vain esitetään joitakin väitteitä, jotka ehkä ovat tosia. Tässä tärkeimmät väitteet (lihavoidulla kirjasimella) sekä kommentit:

1. Simon Raskin totesi jo 50-luvulla, että magneettiresonanssilla voidaan muuttaa vetymolekyyli korkeampienergiseen tilaan, joka merkittävästi
   parantaa polttoaineen reaktiokykyä ja palamishyötysuhdetta.

   
   
   
   

   1. Magneettiresonanssi toki saattaa vetymolekyylin korkeampaan energiatilaan, mutta minkä polttoaineen reaktiokykyä tämä muka parantaa.

      
      

   2. Mikä on palamishyötysuhde?

2. 1952 voittivat fysiikan tohtorit Felix Block ja Edward M.Purcell Nobelin palkinnon magneettiresonssityöstään.

   
   
   
   

   1. Pitää paikkansa Purcellin osalta. Sen sijaan Felix Block ei ole koskaan saanut Nobelin
      palkintoa toisin kuin Felix Bloch, joka jakoi ydinmagneettiresonanssin keksimisestä myönnetyn palkinnon Purcellin kanssa.

      
      
   
   

3. Tähän perustutkimukseen perustuen kehitettiin sittemmin lääketieteessä jo 80-luvulta asti käytössä ollut magneettikuvauslaite.

   
   
   
   

   1. On yleisesti tiedossa, että näitä laitteita on käytössä ja että ne toimivat.

      
      

   2. Miten tämä liittyy hiilivetypolttoaineiden palamiseen?

      
      
   
   

4. Paul Lauterbut ja Peter Mansfield saivat Nobelin palkinnon tälle tutkimustyölle 2003.

   
   
   
   

   1. Kehitystyö ollut todella vaativaa, joten he ovat varmasti palkintonsa ansainneet.

      
      

   2. Tämä ei liity mitenkään polttoaineisiin.

      
      
   
   

5. Vuonna 1998 kolmelle amerikkalaiselle fysiikan professorille myönnetyn Nobelin palkinnon jatkotutkimuksessa on selvitetty voimakkaan magneettikentän vaikutusta elektroneihin.

   
   
   
   

   1. Tämä pitää paikkansa, mutta miten erittäin alhaisissa lämpötiloissa ja erittäin voimakkaita magneettikenttiä käyttäen tehdyt hiukkasfysiikan kokeet liittyvät polttoaineen palamiseen?

      
      
   
   

6. Polttoaine muodostuu pääasiasiassa hiilestä ja vedystä.

   
   
   
   

   1. Pitää paikkansa.

      
      
   
   

7. Hiili- ja vetyatomien ytimien ympärillä ovat elektronit ns. orbitaalitasoilla.

   
   
   
   

   1. Orbitaaliteoria liittyy kvanttimekaniikkaan, joka on tunnetusti varsin pätevä teoria
      omalla alallaan.

      
      

   2. Polttoaineessa on aika vähän hiili- eikä vetyatomeita vapaana.

      
      
   
   

8. Magnettiset momenttivoimat vaikuttavat elektronien liikkeeseen ja sitä kautta magnettikentässä virtaavien hiili- ja vetymolekyylien liikkeeseen.

   
   
   
   

   1. Mekaniikassa tunnetaan käsitteet momentti ja voima, joilla yksinkertaistetaan monimutkaisempaa jännityksen käsitettä. Ehkä joku kvanttimekaniikan asiantuntija
      voi kertoa, onko momenttivoimaa olemassa.

      
      

   2. Miten molekyylien liikkeeseenvaikuttaminen voi vaikuttaa polttoaineen palamiseen?

      
      
   
   

Tässä esitetyt väitteet eivät siis millään tavalla perustele Giga Powerin toimintaa.

P.S. Super Eko Mussukka tjsp. oli Tekniikan Maailman takavuosina ehdottama polttoaineensäästöihmelaite, joka koostui kaasupolkimen alle sijoitettavasta vaahtomuovinpalasta.

Talouskriisi myös markkinatalouden kriisi

Viime kuukausina valtiot ovat avokätisesti pelastaneet pankkeja, jotka ovat sijoitelleet asiakkaidensa rahoja erittäin riskipitoisiin tuotteisiin, joita on johdettu Yhdysvaltojen roskalainoista, joita on annettu maksukyvyttömille asiakkaille. Nyt Yhdysvalloissa myös kolme suurta autonvalmistajaa, General Motors, Ford ja Chrysler, ovat akuutissa rahapulassaan vaatimassa liittovaltiolta lainaa. Valmistajien johtajat uhkaavat jopa kolmen miljoonan työpaikan menetyksellä, jos lainaa ei anneta.

Luottotappioiden ja rahapulien syypäitä ovat pankkien ja autotehtaiden johtajat, joiden vastuulle sanotut yritykset on annettu. Nyt johtajat vuoroin vaativat ja rukoilevat asiakkaitaan ja veronmaksajia korjaamaan heidän tekemänsä virheet. Kuplan pullistumisen aikana johtajat ovat johtajien tapaan tienanneet miljoonia. Kuplan puhjettua todellisia voittajia taitavat olla juuri nämä johtajat.

Autotehtaiden johtajien mielestä tehtaiden rahapulan syy on yleinen talouden alamäki. Todellisuudessa vähintään yhtä merkittävä syy ovat johtajat, jotka eivät osaa johtaa autotehdasta. Japanilaiset autonvalmistajat, erityisesti Toyota, ovat tehneet kovaa tulosta samalla kun yhdysvalloissa on tehty kovaa tappiota. Autojen valmistaminen kannattavasti on siis mahdollista.

Pankkimaailmaankin on ilmeisesti ahneus iskenyt kyntensä syvälle. Kaikki palvelut muuttuvat maksulliseksi, ja asiakkaat ajetaan luukulta nettiin. Eihän tämä vielä mitään, mutta kun lisäksi ostellaan holtittomasti velkakirjoja. Pankin liiketoiminta perustuu pitkälti asiakkaan luottamukseen. Mihin pankkiin voi nykyään vielä luottaa? 

Miksi autonvalmistajat tai pankin pitäisi nyt pelastaa? Eikö markkinatalouden henki ole, että huonosti hoidetut ja kannattamattomat yritykset laitetaan konkurssiin? Millaisen viestin valtioiden johto antaa liike-elämälle pelastamalla ahneuteensa ja huonoon johtoon sortuneet pankit? Voiko pankin johto jatkossakin elää tuhlaajapojan elämää tietäen, että perikadon koittaessa veronmaksajat pelastavat? Entä autotehtaat, lentokonetehtaat tai telakat?